裂纹特征是垂直于轴向。未淬透模具，在淬硬区与未淬硬区过渡部分存在大的拉应力峰值，大型模具热处理快速冷却时易形成大的拉应力峰值，因形成的轴向应力大于切向应力，导致产生横向裂纹。锻造模块中S、P。***，Bi，Pb，Sn，As等低熔点有害杂质的横向偏析或模块存在横向显微裂纹，淬火后经扩展形成横向裂纹。可以采取两大方法预防:(1)模块应合理锻造，原材料长度与直径之比即锻造比最好选在2—3之间，锻造采用双十字形变向锻造，经五镦五拔多火锻造，使钢中碳化物和杂质呈细、小，匀分布于钢基体，锻造纤维组织围绕型腔无定向分

在焊接过程中，由于加热和冷却的不均匀性，以及构件本身产生拘束或外加拘束，在焊接工作结束后，在构件中总会产生焊接应力。焊接应力在构件中的存在，会降低焊接接头区的实际承载能力，产生塑性变形，严重时，还会导致构件的破坏。焊后消氢处理，是指在焊接完成以后，焊缝尚未冷却至100℃以下时，进行的低温热处理。一般规范为加热到200~350℃，保温2-6小时。焊后消氢处理的主要作用是加快焊缝及热影响区中氢的逸出，对于防止低合金钢焊接时产生焊接裂纹的效果极为显著。消应力热处理是使焊好的工件在高温状态下，其屈服强度下降，来达到松弛焊接

热处理是汽车制造过程中一道十分关键的生产工序，汽车的发动机、变速箱、传动器、转向机、传动轴及后桥等重要总成的主要零部件都要经过不同工艺方法的热处理工序，以充分发挥金属材料潜力，保证汽车零部件的质量和汽车的安全性、可靠性及使用寿命。从某种意义上讲，热处理工艺是确保汽车具有市场竞争能力的重要措施。正因为热处理在汽车工业中处于十分重要的位置，所以汽车工业中的热处理就备受关注。伴随着汽车工业的发展壮大，汽车工业热处理产业发生了质的变化。其主要表现是：我国的各大汽车厂家都纷纷以各种不同方式从国外引进了大量先进的热处理成套设备

金属材料的硬度虽然天天都在接触，但细细品味后很多问题又都显得似是而非，你是怎样理解硬度的呢？定义概念：专业术语，材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度，是比较固体材料软硬的指标。它既可理解为材料抵抗弹性变形、塑性变形或破坏的能力，也可表述为材料抵抗残余变形和反破坏的能力。硬度是一个相对的概念，不同的硬度测试方法，甚至相同方法，不同载荷条件测得的硬度值都没有绝对的可比性。由于规定了不同的测试方法，所以有不同的硬度标准，各种硬度标准的力学含义不同，相互不能直接换算，但可通过试验加以对比。硬度不是一个简单的物理概念，而

模具是指用作批量成形加工冲压等制品的精密成形工具。模具精度包括加工上获得的零件精度和生产时保证产品精度的质量意识，但通常所讲的模具精度，主要是指模具工作零件的精度。①. 模具加工中的精度概念是指模具零件加工及组装后的实际几何参数与设计几何参数的符合程度。②. 模具生产中的精度概念是指企业职工在生产实践中逐步形成的、指导职工生产行为的一各思维模式，一种质量意识，即在企业职工的行为中，始终贯彻把握产品精度的质量意识。模具精度的内容包括四个方面：尺寸精度、形状精度、位置精度、表面精度。由于模具在工作时分上模、下模两部分，

1)退火。其目的是改善普通工具的可加工性和热处理工艺性能。退火主要采用球化退火,对不易球化的钢可采用循环退火的方法以增进球化效果。2)正火。其目的是细化过热钢的晶粒或消除过共析钢的网状碳化物。普通工具钢正火后通常为片状珠光体组织,一般还要进行球化退火,使珠光体球化。3)调质。调质可使工件加工后得到较低的表面粗糙度,细化淬火前钢的组织,减少最终热处理的变形,并得到高而均匀的淬火硬度。4)去应力退火。主要用于消除因冷塑变形产生的加工硬化或消除切削加工产生的内应力。5)淬火。普通工具热处理以盐浴加热为主,工具在淬火加热之

表面热处理通俗点讲就是通过对钢件表面的加热、冷却，改变表层性能的金属热处理工艺，事物性能的提高离不开热处理，表面热处理中固溶处理是最重要的步骤之一。只有更加了解表面热处理的固溶处理，才能更好的将其应用，大家来一起了解下吧。表面热处理一般固溶处理的加热温度在780-820℃之间，对用作弹性组件的材料，采用760-780℃，主要是防止晶粒粗大影响强度。固溶处理炉温均匀度应严格控制在±5℃。保温时间一般可按1小时/25mm计算，铍青铜在空气或氧化性气氛中进行固溶加热处理时，表面会形成氧化膜。虽然对时效强化后

不锈钢表面处理的常用加工方法。主要是利用化学、机械、电化学的作用,让不锈钢表面的粗糙度得以隆低,让不锈钢抛光后更光亮、更平整,表面抛光很常见。    不锈钢抛光利用柔性抛光工具和磨料颗粒或其他抛光介质对工件表面进行的修饰加工。抛光不能提高工件的尺寸精度或几何形状精度,而是以得到光滑表面或镜面光泽为目的,有时也用以消除光泽(消光)。通常以抛光轮作为抛光工具。抛光轮一般用多层帆布、毛毡或皮革叠制而成,两侧用金属圆板夹紧,其轮缘涂敷由微粉磨料和油脂等均匀混合而成的抛光剂。 &nbs

真空热处理不仅是某些特殊合金热处理的必要手段,而且在一般工程用钢的热处理中也获得应用,特别是工具、模具和精密耦件等。众所周知零件经真空热处理后,畸变小,质量高,且工艺本身操作灵活,无公害。    经真空热处理后使用寿命较一般热处理有较大的提高。例如某些模具经真空热处理后,其寿命比原来盐浴处理的高40~400%,而有许多工具的寿命可提高3~4倍左右。此外,真空加热炉可在较高温度下工作,且工件可以保持洁净的表面,因而能加速化学热处理的吸附和反应过程。因此,某些化学热处理,如渗碳、渗氮、渗铬

近年来，随着汽车零部件热处理技术越来越成熟，要求工件热处理后的几何精度越来越高。淬火变形必然引起工件几何精度的下降。工件淬火需要加热到850~950℃，而高温往往会产生不利的影响，例如:产生畸变等。模压式真空淬火也叫做压力淬火，是减小淬火变形的有效手段，广泛应用于汽车工业。真空淬火畸变是热处理过程中最为常见的问题，对于批量生产的轴承与齿轮，控制淬火畸变是提高产品内在质量与使用寿命的有效手段。对于材料为渗碳钢(如渗碳轴承钢G20CrNi2MoA)或齿轮用低合金钢(18CrMnTi等)，成品要求一定的渗碳层厚度，满足表

小编来带领大家一起学习下热处理加工精密复杂模具可采用的方法，在热处理加工的模具中不乏有精密复杂的模具，所以就需要加工者有正确的方法。1。合理的选材。对密度复杂模具要选用质量好的微变形磨具钢，对碳化物偏析严重的磨具钢进行锻造和调质热处理，对较大或者无法锻造的磨具钢进行固溶双细化热处理。2。模具的设计要合理，形状对称，对较大的模具掌握好变形的规律，预留加工余量，大型和精密复杂的模具可采用组合结构。3。此种模具要进行预先热处理。4。合理的选择加热温度和控制温度，可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热处理变形

淬透性含义: 指钢接受淬火而获得马氏体的能力,不同钢种接受淬火的能力不同。淬透性不同的钢,淬火后得到的淬透层深度不同,从而沿截面分布的金相组织以及机械性能也不同。淬透层深度是指由淬火表面马氏体到50%马氏体层的深度。全部淬透的工件通常表面残留着拉力,容易产生变形和开裂,同时对工作的疲劳性能也不利。设计时考虑要点:1. 零件尺寸越大,内部热容量越大,淬火时零件的冷却速度越慢,因此,淬透层越薄,性能越差,这种现象叫做“钢材的尺寸效应”。所以,不能根据小尺寸的性能数据用于大尺寸零件的强度计算,而必

热处理加工技术被广泛使用,涉及的行业众多,要想达到更好地效果都是由热处理加工的安全操作来控制的:1、操作热处理加工时,必须经常对设备进行检查,油管和空气管不得漏油、漏气,炉底不应存有重油。2、要经常注意检查启闭炉门自动断电装置是否良好,以及配电柜上的红绿灯工作是否正常。3、操作热处理加工时应注意,在热处理加工操作台上不得放置任何金属物品,以免发生短路。4、进行热处理加工时,要特别注意防止特殊气体泄露造成中毒。5、进行热处理加工操作时,应特别注意防止触电。操作间的地板应铺设胶皮垫,并注意防止冷却水洒漏在地板上和其它地

高耐磨冷作模具钢一般是高碳高铬钢，代表钢号有:Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1、Cr12W、Cr12V、LD(7Cr7Mo2V2Si)、ER5(Cr8MoWV3Si)、GM(9Cr6-W3Mo2V2)等。以上钢大部分是莱氏体钢，组织中有大量的共晶碳化物，真空淬火后有大量共晶碳化物存在，耐磨性高，承载力大，经常用于制造在高耐磨条件下工作的冷加工用模具。正确选择该材料的热处理是轴瓦制造中的关键。曾对在聚乙烯醇(PVA)浆液中工作的轴瓦做了真空低淬低回工艺与热处理畸变统计，本文中轴瓦是在聚酯(PET)浆液中工

1、弹簧片脆性是簧片常见缺陷之一，可以分为热处理脆性和镀锌后氢脆2种。显微发现氢脆的断口有沿晶、韧窝、二次裂纹等，在断裂面上还可以观察到发纹和氢微孔。(1)热处理脆性弹簧钢具有热敏感性和回火脆性倾向，而其回火温度常正好处于第一类回火脆性和第二类回火脆性结合处，如果不能及时回火、保温和冷却，就会使簧片产生脆性。解决措施：控制回火温度，及时进行回火、保温和冷却。(2)氢脆热镀锌后容易导致簧片脆性增加，这是因为镀锌前，必须进行酸洗以去除氧化皮，会导致一部分氢渗入到镀层和基体金属中，削弱了晶界上金属晶体原子间的结合力并产生

由于粉末冶金具有独特的优点，它能按设计零件的形状和尺寸压制成形，从而大大节约金属材料和降低机械加工的成本，因此它在航空工业、汽车制造业、纺织工业等方面得到广泛的应用。将粉末冶金进行离子渗氮热处理，这样不仅消除了氮化件的表面脆性，减少了工作时的噪音，提高了耐蚀、耐磨性。因此，对粉末冶金进行离子渗氮热处理，是提高粉末冶金质量的一个很好途径。铁基粉末冶金件, 一般密度均在6.5-7.2之间，本身呈多孔状而且内含一定油份, 因此, 将其进行液体、气体氮化会带来一定脆性，或者因盐浴渗入孔洞堵塞了含油孔, 使粉末冶金件从内部向

渗碳的作用很多，提高了零件表面层的含碳量，而表面以及心部的组织性能须经适当的热处理来实现。根据零件材料和性能要球不同，渗碳后可以运用多种热处理方法。①直接淬火法 直接淬火是指零件渗碳后，随炉降温或出炉与冷到高于Ar1或Ar3温度(一般为780~850℃)后直接淬火，淬火后再在150~200℃回火2~3h。随炉降温或出炉预冷的目的是为了减少淬火变形与开裂。同时还能使高碳的奥氏体析出部分碳化物而提高表面硬度。渗碳后直接淬火法操作简单、成本低、效率高，还可以减少淬火变行及表面氧化脱碳。缺点是热处理后组织较粗、性能较差。直

硬化层过浅或过深1.产生原因齿轮材料淬透性过低或过高，含碳量过高或过低。对策：1）根据齿轮尺寸大小及技术要求选择适合的淬透性钢材。2）齿轮含碳量应符合GB/T 699—1999、GB/T 3077—1999规定，其成分偏差应符合GB/T 222—2006规定。2.产生原因感应加热频率选择不当，过高或过低，并且在此情况下又没有选择合理的比功率与加热时间，电流透入深度过薄或过深，直接影响了加热层的深浅，导致硬化层深度不符合技术要求。对策：（1）根据淬硬层深度要求合理选择感应加热频率，

机械零件的材料及毛坯类别选定之后，欲使零件实现所要求的力学性能，则主要靠热处理工艺来保证。因此必须根据热处理目的和工序作用，合理安排热处理工序在加工工艺路线中的位置。(1)预备热处理的工序位置  包括退火、正火、调质等。工序位置：一般均紧接毛坯生产之后、切削之前，或粗加工之后、精加工之前。退火和正火的工序位置  一般安排在毛坯生产之后、切削加工之前。处于精密零件，为了消除切削加工残余应力，在切削加工工序之间还应安排去应力退火。工艺路线安排为：毛坯生产（铸、锻、焊、冲压等）&m

随着国内外航空航天技术的发展，轴承材料面临着高转速、高赫兹应力、耐温、耐蚀及减重等需求，对轴承材料各方面性能的要求越来越高，特别是强韧性能直接导致超高强度轴承、齿轮钢的迅速发展，新一代高强度、超高强度轴承、齿轮钢都采用二次硬化原理设计。20Cr14Co12Mo5轴承钢采用低碳马氏体和二次硬化机理设计，具有较高的抗拉强度、断裂韧性和耐腐蚀性能以及一定的耐热性能。如何热处理，对试验钢的力学性能具有十分重要的作用，斯洛文尼亚的V.LESKOVSEK提出的回火后进行深冷处理硬度略有提高，再进行一次回火硬度基本不变，使得试验