随着汽车产量和车型近年来快速发展的同时, 汽车价格一年比一年降低。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂家降低成本,从而也对模具企业提出了降价要求。对此, 许多模具厂认为这对模具厂不利, 但也有一些模具厂认为这是利好消息。因为汽车厂要降低模具价格, 所以要求模具生产企业在管理和技术等方面取得进步才能胜任。这就迫使模具企业积极采用新技术, 努力改善企业管理, 提高自身的综合素质和核心竞争力。向技术要效率, 向管理要效益, 已成为许多模具厂的共识。汽车覆盖件冷冲模具特别是拉延成型模具, 对模具的工作型面部分的强度、表面粗糙度、

热处理可以提高产品的质量,不锈钢丝表面质量的好坏,主要决定于热处理后的酸洗工序,本文讲讲不锈钢丝表面质量与热处理之间的关系。(1)如果不锈钢丝的表面氧化皮厚度不均匀,厚的地方和薄的地方下面的基体金属表面光洁度也不同,面且酸洗时表面氧化皮的溶解与氧化皮附着部位的基体金属被酸的侵蚀程度不同,所以,不锈钢丝表面就不均匀。因此,在热处理加热时,必须使之均匀地形成氧化皮,要达到一至,涉及下述条件,要予以注意。假如加热时工件表面附着油,油附着部位的氧化皮厚度和其他部分的氧化皮厚度和组成就不同,而且会产生渗碳。氧化皮下基体金属被

（1）退火：指金属材料加热到适当的温度，保持一定的时间，然后缓慢冷却的热处理工艺。常见的退火工艺有：再结晶退火，去应力退火，球化退火，完全退火等。退火的目的：主要是降低金属材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或压力加工，减少残余应力，提高组织和成分的均匀化，或为后道热处理作好组织准备等。     （2）正火：指将钢材或钢件加热到Ac3 或Acm（钢的上临界点温度）以上30～50℃，保持适当时间后，在静止的空气中冷却的热处理的工艺。正火的目的：主要是提高低碳钢的力学性能

我公司使用的自主生产的带有可控气氛的热处理设备，采用的是法国液化空气集团提供的氮气作为保护介质。液化空气集团 —— 全球工业与医疗保健气体、技术和服务领域的领导者，业务遍及80个国家，于1916年进入中国，经过近十年来业务的加速发展，目前在中国设有超过85家工厂，遍布 40多个城市，为丰东热处理设备提供了大量高质量的空化产品。  我公司生产的环保节能型的可控气氛加热炉、网带炉、真空炉等热处理设备，均采用优质氮气做为保护介质或淬火介质，结合我公司热处理设备的优越性能，进一步

奥氏体不锈钢具有优良的耐蚀性能，被广泛地应用于化工机械、制药机械和食品机械中。但是奥氏体不锈钢的硬度低，耐磨性差，因此用奥氏体不锈钢制造一些需要耐磨的机械零部件，其表面性能就难以满足使用性能的要求，从而大大地降低了这些机械零部件的使用寿命。为此人们一直都在寻求如何能在不降低奥氏体不锈钢耐蚀性能的前提下，提高其表面的耐磨性能。最终人们发现，奥氏体不锈钢离子氮化处理的工艺和设备简单，是一种十分有发展前途的奥氏体不锈钢表面硬化处理新技术。 　　奥氏体不锈钢的离子氮化处理技术是在低温下（渗氮，氮碳共渗）对奥氏体不锈钢的表面

在紧固件企业大部分冷作模具，如牙板、主模、束模、上冲、沉头、花齿、三角模、介子模和冲模等改用钨钴钢制造，提高了使用寿命，但由于合金工具钢模具的价格优势仍然存在，还有一定的市场地位。众所周知，渗氮与软氮化技术作为一种模具表面强化处理手段，已应用于各类紧固件模具生产中，从而对提高模具使用寿命起到了积极的作用。1、渗氮在模具表面强化中的应用渗氮，俗称氮化。通常指把已调质热处理的模具放在含氮的介质（如氨气）中，在500～540℃保持适当的时间，使介质分解而生成的活性氮原子渗入模具表面层，获得一定厚度的白亮层和一定深度的扩散

根据《中小企业专精特新产品（技术）认定办法》（青经信发【2012】7号），青岛丰东热处理有限公司生产的“等离子设备”被认定为青岛市首批专精特新产品。专精特新产品就是指专业、精细、有特点而且含高新技术产品。“专”需采用专项技术或工艺通过专业化生产制造，专业特点明显、市场专业性强；“精”需采用先进适用技术或工艺，建立精细高效的管理制度和流程；特”需采用独特的工艺、技术、配方或特殊原料研制生产，具有地域特点或具有特殊功能；“新

目前，我国模具的寿命还不高，模具消耗量很大，因此，提高我国的模具寿命是一个十分迫切的任务。模具热处理对使用寿命影响很大。我们经常接触到的模具损坏多半是热处理不当而引起。据统计，模具由于热处理不当，而造成模具失效的占总失效率的50%以上，所以国外模具的热处理，愈来愈多地使用真空炉、半真空炉和无氧化保护气氛炉。模具热处理工艺包括基体强韧化和表面强化处理。基体强韧化在于提高基体的强度和韧性，减少断裂和变形，故它的常规热处理必须严格按工艺进行。表面强化的主要目的是提高模具表面的耐磨性、耐蚀性和润滑性能。表面强化处理方法很多

现代工业生产中，多数传动齿轮都是采用渗碳淬火工艺，随着工业技术的发展，大功率、高速度和高可靠性齿轮需求量日益增加，常用的渗碳淬火表面强化对一般齿轮强度性能要求还可以满足，但是对要求高性能的齿轮，因渗碳过程中的内氧化、畸变大等，质量不稳定，精度和性能难以保证。近年来齿轮制造业，尤其是精密齿轮行业，已逐步使用离子渗氮技术代替气体渗氮和/或气体渗碳淬火。传动齿轮的服役寿命和可靠性，主要取决于齿轮的疲劳抗力，即齿轮的弯曲疲劳寿命和接触疲劳寿命。普通渗碳齿轮（渗碳层深度为0.3-1.0mm）表面硬度较低，耐磨性差，接触疲劳强

45钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。45钢淬火热处理温度在A3+(30~50)℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺

目前工业生产中使用的氮化方法有三种，即液体氮化、气体氮化和离子氮化，三种氮化方法之间具有互补性。 随着人们环保意识的加强，一系列环保法律法规相继出台，液体氮化和气体氮化因污染问题已不为都市工业所接受，相继从都市工业中退出。如上海市除真空热处理、感应热处理和离子渗氮工艺可继续留在市内从事生产外，其他热处理工艺生产都已搬出市区，另求生存之道。 除上述突出弊端外，液体氮化因受设备容量限制，对大型零件的氮化也显得无能为力，而且零件经液体氮化后，表面疏松较严重，更限制了其应用范围。但客观地将，液体氮化对某

在离子氮化处理工作中一定要把握以下工艺才能够有好的氮化效果，下面青岛丰东热处理来告诉大家离子氮化工作中的有哪三大注意事项？首先，在装炉之前应该将工件清洗干净和擦干，在装炉过程中一定要保证工件摆放很均匀，而且保证每个工件的阴阳极有30mm以上的距离。能够防止两极之间过近电流密度过大，让工件局部温度过高导致氮化不均，而且电流过于密集的话还会产生定点弧光等电焊效果。其次，在保温和升温工作，先将通气阀关闭之后将冷却水放进真空泵，将蝶形阀打开之后，炉内温度缓慢升高的同时也要逐渐加大供氨量。到工件达到指定温度之后，一定要保证电

2015年8月23日，我公司为山东三金玻璃机械有限公司制造的离子氮化炉顺利发货，下一步进入安装、调试阶段！山东三金玻璃机械有限公司始建于1959年，2004年改制为民营企业，2011年与瑞士布赫集团艾姆哈特公司合资。是中国日用玻璃协会和中国轻工机械协会副理事长单位，山东省高新技术企业。几十年来，三金人勤创善研，始终关注玻璃机械行业的发展，吸收行业核心技术和新工艺，缔造了集现代化、高科技、创新型于一体的国际化新型企业。其主导产品国内市场占有率达到60%以上，远销亚洲、欧洲、非洲等二十余个国家和地区，是国内著名玻璃瓶罐

青岛丰东热处理于2015.8.24日组织员工进行行车安全操作培训，本次行车安全操作培训目的就是努力提高职工队伍的安全素质；提高广大职工对行车安全操作重要性的认识，增强行车安全操作的责任感；提高广大职工遵守行车安全操作规章制度的自觉性，增强行车安全操作的观念；提高广大职工的行车安全操作技术知识水平，熟练掌握行车安全操作技术要求和预防、处理事故的能力。本次行车安全操作培训在强调安全操作的流程的同时，强调必须按照行车安全操作使用规范作业：一、开车前必须认真检查设备各部位，确保处在安全状态方可开车，严禁设备带病作业。&nb

首先离子氮化与传统工艺相比，操作比气体氮化与软氮化工艺更有优势。不锈钢是一种含有较多合金元素的钢种，表面是以铬为主的钝化膜，有很强的抗蚀性能。为了改善其表面的耐磨性，而不显著降低其耐蚀性能，需要选用氮化与软氮化工艺。但是，常规的气体氮化与软氮化工艺操作受到钝化膜的影响，渗层质量不稳定。这一直是工序中的一大难点。而运用离子氮化与软氮化技术是最佳工艺。因为，利用炉内真空高压电场产生的等离子体轰击金属零件产生热的同时，把钝化膜击碎，分解氨产生的氮离子与被等离子激活的铁离子结合，发生一系列复杂的化学反应，在表面形成一层致密

辉光离子氮化工艺始于20世纪60年代末期，当时的西德和瑞士首先将离子氮化工艺用在枪炮内膛的氮化上，可提高寿命达三倍，后来美国及日本相继将辉光离子加热原理用于氮化、烧结、钎焊等方面。我国于20世纪60年代末开始研究，用此技术来改善零件表面性能。　　离子氮化与一般气体氮化相比，具有如下特点：　　1、离子氮化时间能缩短到气体氮化的1/4～1/2。以38CrMoAIA钢为例，一般要达到0.53mm—0.7mm，氮化层硬度HRN15≥92时，气体氮化持续时间需70h左右；而离子氮化只需15h—2

在离子渗氮过程中，零件上的小孔、窄槽内部常常出现渗不上氮（或渗层浅硬度低），辉光集中和弧光放电等三个问题。而通过合理的装炉、工艺参数的控制，可以实现小孔、窄缝的离子渗氮。根据辉光放电的原理，阿斯顿暗区、阴极辉区、阴极暗区和负辉区四部分是维持气体辉光放电所必需的。把上述区域的总厚度称为阴极放电长度。这个参数比阴极位降区dk仅多了负辉区的厚度。当阴极位降区dk大于小孔半径或窄槽半宽时，内部的辉光不能维持而熄灭，从而孔和槽的内部渗不上氮。当孔的内径或槽半宽大于dk而小于阴极放电长度时，在孔槽内辉光相互叠加而使光强度增大。

在整个气体渗碳热处理过程中，工件表面的碳势是随着渗碳时间的延长而不断提高，并不断地趋近气相碳势，但始终不等于气相碳势。因此，青岛丰东热处理有限公司探索了提高渗碳速度的工艺， 收到了较满意的经济效果。一．气体渗碳过程中碳的传递与扩散长期以来，有些人假设气体渗碳一经开始，工件表面的碳势就立刻与炉内气氛碳势相等，而且在整个渗碳过程中维持不变 这与事实并不相符。它束缚我们的思路，是长期来渗碳速度缓熳的根源。现在一 般认为，工件表面的碳势并不等于炉内气相碳势，在整个气体渗碳过程中，工件表面的碳势随着渗碳时间的延长而不断提高，

轴类零件一般作为传递动力或运动的支撑旋转零件，一般失效于过量变形即疲劳断裂。中等载荷下使用的轴类可选用45钢，经热处理后具有良好的综合性能（强度和塑性、韧性良好配合）、高的疲劳强度和高的耐磨性。某机械公司的机床主轴选用45钢，锻造后采取正火热处理，目的是消除锻造应力，细化晶粒，并使组织均匀化，获得均匀分布的珠光体+铁素体。粗加工后进行调质热处理，装料时轴类零件一般选择竖直插放或吊挂，防止变形严重，发生弯曲现象。调质处理之前对工件进行预热，然后在850℃保温一段时间后进行油淬，保温时应该选取合适的碳势防止表面增碳或脱

目前在国际上发达国家的汽车行业，低压真空渗碳热处理已经逐步得到应用，将逐步替代常规可控气氛渗碳（或碳氮共渗）热处理，成为主要的热处理生产技术。常规的可控气氛渗碳（或碳氮共渗）热处理的原理和工艺控制，经过长期的发展，已经在国内外得到深入研究和广泛应用，并为汽车工业的发展和革新奠定了坚实基础。但是随着人类对环境认识的逐步提高、可持续发展问题普遍的关注，“绿色”热处理已经提到了日程之上。相对于常规的可控气氛渗碳热处理，低压真空渗碳热处理过程中不产生CO2、SO2 等有害气体，同时大部分采用气体淬火